88老虎送88网站_你们都说大通D90卖太贵,可我觉得这价格没毛病

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这是我在微信朋友圈看完媒体老师们多机位无死角现场直播大通d90上市发布会后,归纳总结出的大家对于这款车最直观的印象。

诚然,15.67-26.38万元对于一款自主品牌的suv、尤其是该品牌的第一台suv来说,这样的价格确实算不上便宜。

但无论怎样,任何脱离产品本身而谈论价格的行为本质上都是耍流氓。所以大通d90到底值不值这个价,还是得回归到d90车型本身。

当然,在开始介绍大通d90之前,我觉得还是有必要先来絮叨几句大通这个品牌。

大通的全称是上汽大通(maxus),是上汽集团旗下一个专门负责商用车的子公司。而对于大多数消费者来说,大通应该算是一个既熟悉又陌生的品牌。

说熟悉,主要还是因为大通g10。其13.38-26.98万的官方定价相对于28.99-44.99万的别克gl8来说简直就是白菜价,虽然配置和舒适度相对于gl8的确有所欠缺,但满足一般企业的商务接待用途已经绰绰有余。

除了我们所熟悉的g10以外,大通其实还有一款名为v80的轻型客车和一款名为t60的皮卡。只是这两款车的定位都是商用车,所以普通消费者对它们知之甚少。

而就在2017年的8月8号,大通终于推出了一款最“接地气”的车型、也就是本文的主角:大通d90。

大通d90定位于中大型suv,车身长宽高分别为5005mm/1932mm/1875mm,轴距则为2950mm。这样的数据不仅在同级别的自主品牌中名列前茅,就算把合资品牌拉来比比也同样毫不吃亏。

另外,非承载式的车身结构和前双叉臂、后五连杆整体桥式的悬架结构、高配车型标配后桥差速锁,都表明了大通d90是台不折不扣的硬派suv,而这也是d90与其他自主品牌的中大型suv最为显著的差别。

动力方面,大通d90全系只提供一台2.0t汽油发动机,最大功率224马力,最大扭矩360牛·米。而这台发动机也不挑食,92号汽油即可满足它的胃口,这也提升了d90对于使用环境的适应性。变速器方面,d90提供了6mt和6at,且两驱和四驱车型均有mt版本,很大程度满足了用户的个性化需求。

至于外观部分,能用图片解决问题的我就不码字了,反正大段文字你们也没耐心看。但有一点不得不提(划重点啦),那就是d90的外观可以高度定制,不但有9种车漆颜色和10种轮毂款式可以选择,甚至连中网都有4个不同的款式。

内饰方面,12.3寸的中控屏大得甚至有些太过抢眼。好在这块屏没有采用违背美学的竖向布局,而是常规的横向布局。另外,大通d90的厚道之处在于全系标配了这块大屏,即使是在15.67万的入门版车型上也没有缺席。那个谁,起亚的kx7,你看到d90的时候良心不会痛吗?

得益于超过5米的车长,d90的车主几乎可以“随心所欲”地挑选座椅布局。2+3+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+2+2,只要你想得到,在d90上都可以加以实现。另外,这台车的后两排座椅均可以按比例放倒,虽然完全放倒状态下并非完全水平,而是有一点小小的坡度,但考虑到超过2.1米的最大进深,这点小瑕疵就忍了吧。

具体配置方面,大通一共带来了8个版本的车型,其中4款两驱车型、4款为四驱车型。但是按照大通此次主推的高度定制化玩法,这些常规版本车型的意义更多在于有现车、提车周期更短;而想要用以一辆自己专属的d90、同时又不急于提车的消费者,完全可以进行个性化的定制。

再来划一个重点,来看看d90的配置。全套的电子稳定系统不必多少,每一台d90都将此列为标配,但中低配车型只有安全气囊和前排侧气囊,缺少了安全气帘。前后雷达、倒车影像、定速巡航和陡坡缓降也是d90的标配,而顶配车型更是将定速巡航升级为acc自适应巡航。除了最低配置外,每个版本都拥有电动天窗,而就连最低配也可以选装天窗甚至是全景天窗。并且除了最低配之外,其余所有版本都标配了led大灯。

这样看来,你还觉得d90卖得贵吗?如果把车头的大通标换成合资品牌,你们在朋友圈的转发语估计早就变成“业界良心”了。

虽然d90本身的产品力没什么毛病,定价又在一个合理区间,但倘若就此断言其必将大卖还是言之过早。

因为suv市场整体虽是一片红海,可其中也不乏非常冷门的细分领域,比如d90将要涉足的硬派suv就是其中之一。

参考d90的售价,高配车型和福特撼路者、三菱劲畅的入门级车型有一定的价格重叠,而整体定价上最直接的竞品还是哈弗h9和五十铃的mu-x。

哈弗h9 20.98-27.28万的指导价整体要高出大通d90不少,但因为配置同样足够丰富,再加上全系标配了四驱系统,使得h9的性价比还在能接受的范围。除了机械素质以外,h9真正的硬伤其实是太像普拉多了,消费者花了20多万买台车,结果回到家却被别人嘲笑买了台山寨车,这事搁谁身上自然都不乐意。

而对于五十铃mu-x,也许很多人都不曾听过这台车。其17.88-26.88万元的售价与大通d90的价格区间高度重叠,但由于是基于皮卡平台打造、再加上只有柴油机可选、再加上粗糙的做工和甚至不如大通的品牌影响力,使得“母夜叉”的月销量仅维持在一两百台。

千万别觉得h9和mu-x的疲软对于d90来说是一个机遇。要知道,对手数量有限、产品力有限、销量又很惨淡,大概率意味着这块市场的需求非常有限。h9一个月卖一千台上下、mu-x一个月两百台、撼路者一个月卖五六百台、再加上劲畅的四五百台,整个市场的月需求量都不超过两千五百台。就算d90能从这块市场中分到一半的份额,那也才区区一千多台。

所以对于大通d90的销量,千万别盲目乐观。

al频道小结

首先我不否认d90是台好车,其次我也不认为d90的定价存在偏高的情况,但作为大通由2b转2c的开山之作,d90一脚踏进了一块过于小众的细分市场,这步棋走得正确与否还有待验证。

至于我会不会买d90,目前我的答案是否定的。因为我暂时不需要大空间、亦没有长途自驾的打算、更没有精力跟着发烧友们去豁车;但如果哪天我有以上的需求了,那么d90很有可能会成为我的首选。

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